甚至在共享单车企业数量开始成倍增长前，分析师就已经表示，提高汽车能效和电动汽车使用增长意味着汽油需求大幅增长的时代结束了。FGE旗下East of Suez oil主管Sri Paravaikkarasu表示，中国汽油需求增速今年料减缓至近4%，去年增幅为6.5%。

BMI research油气分析师皮特·李（音）称，如果政府加大推动降低碳排放和改善空气质量的努力，演变成更多车主以骑车取代驾车短途出行活动，那么共享单车可能会对汽油消费构成威胁。该分析师还称，中国乘用车销量增速在未来五年料将放缓至2.5%。2011-2016年期间，中国乘用车销量年均增幅为10.1%。

投放在新加坡的ofo小黄车。（路透社）台媒称，虽然共享单车大举进军海外，但面对国内市场趋向饱和、政府限缩令纷出之后，让自行车制造厂大受影响，甚至厂房出现停工，连有“大陆自行车第一镇”之称的王庆坨镇，也传出订单做完，单车企业却跑路的消息。镇上的自行车工厂人士坦言，从5月以来共享单车的订单已减少，甚至不少工厂被拖欠货款，金额从10多万到200万元不等。

据台湾中时电子报9月7日报道，据了解，现在当地多家工厂负责人都对共享单车企业表示不信任，担心“货还没发，那边公司就倒了”。此外，受到之前巨量订单的连锁效应，以及部分零部件工厂停工，推升上游产品价格，让共享单车每辆制造成本约涨15元到20元。

报道称，这两年大陆共享经济快速兴起，渗透到社会各生活领域，一方面带来更多便利，但也出现资本过度投入的泡沫问题。据大陆媒体报道，2015年大陆自行车产量8026万辆，较去年下降3.36%，2016年再降0.26%，即便2017年订单一度剧增拉动自行车制造盛况，但市场冷却比想象中更早。

尤其大陆共享单车业者泛滥，加上好几个大城市陆续推出共享单车的限投令，更加速业者洗牌，包含悟空单车、3Vbike和町町单车3家企业相继倒闭。同样位于王庆坨镇上、町町单车的供货商迈卡拉雷公司负责人也说，500多辆町町单车货还没发，公司就跑路，让厂里一下损失几十万元。

该公司销售负责人说，共享单车市场变化太快，订单风险太大，现在的最新策略要求共享单车订单的预付款要从过去常规30%提高至50%到60%，且要发货当天结清尾款。

资料图片：8月21日，一位运维人员在天津大悦城门口摆放单车。新华社发美媒称，中国共享单车的蓬勃发展引来了可持续性的怀疑，与此同时随之而来的大量不端行为更引发了一场关于国民素质的深刻辩论。

据美国《纽约时报》网站9月4日报道，在逾10亿美元融资的支持下，70多家公司正在争夺市场份额，这种竞争导致逾1600多万辆共享单车出现在中国城市交通堵塞的道路上。这些初创公司已重塑了城市景观，它们把配备了GPS和电子锁的自行车放到了几乎所有的路口。

但是，伴随受欢迎的共享单车而来的是大量的不端行为。因为这些共享单车没有需要桩子的固定停放点，骑车人把它们杂乱无章地丢弃在路边和公共广场上，妨碍了交通，堵塞了人行道。偷车贼已偷走了数以万计的共享单车，或自己使用，或拆出零件出售。被这些车惹怒、拿它们恶作剧的破坏者把共享单车挂在树上、埋在建设工地里，还把它们扔进湖里或河里。

报道称，在许多城市，共享单车的供应远远超过需求，在人行道、公交车站和十字路口造成混乱，也引发了抱怨。据政府统计，在上海，每16人就有一辆共享单车，政府正在为维护秩序伤透脑筋。

有些地方已经没收了数以万计的自行车，并对共享单车的停放采取了限制措施。新闻媒体以各色单车堆积成山的惊人图片记录下这巨大的浪费，不同的公司有不同颜色的单车。

同时，城市官员也在对付各种别出心裁的破坏行为，从砸坏车锁的轻度破坏，到把整辆车点燃的严重行为。有些破坏之举是愤怒的居民干的，他们因共享单车在自己住宅区里堆放而深受困扰。但是，几个城市的警方也发现，有些破坏行为是心怀不满的三轮车和出租车司机干的，因为共享单车抢了他们的生意。

报道称，在社交媒体和人们的交谈中，经常听到人们把共享单车比作“照妖镜”，乱象讨论的很大部分围绕着“素质”概念。

共享单车初创公司3VBike已于今年6月份被迫关闭，公司在小城市街道投放的1000辆自行车几乎全部被盗。公司创始人吴胜华在接受中国媒体采访时，指责公众的“素质差”是导致公司破产的部分原因。

其他人则认为，人们夸大了盗窃和破坏共享单车的行为，认为新生事物出现一些乱象是预料之中的事情，行为不端的问题在其他国家可能更糟。

中国最受欢迎的共享单车应用之一是摩拜单车，摩拜的创始人兼总裁胡玮炜说，共享单车的益处大于任何不利之处，她指出，共享单车降低了碳排放量，改善了交通状况。摩拜设计了一个用来惩罚不良行为（比如把自行车扔在马路当中）的计分系统，胡炜炜表示，随着共享单车公司找到奖励良好行为的更好方法，现有问题预计将会消失。“好的制度可以让人们的善良和道德观展示出来，”她说。

加州大学洛杉矶分校中国研究中心主任、人类学家阎云翔说，共享单车总体上的成功，表明中国人之间的相互信任感正在增长。

一些公民已为促进公共利益的事业成立了志愿者组织。23岁的赵奇（音）是一名建筑师，他把大部分业余时间花在“单车狩猎”上，他漫步在北京街头，寻找遭人破坏的自行车和行为不端的骑车人。

赵奇说，他这样做的动机一部分出自爱国主义。多年来，中国一直努力想开发出风靡海外的技术产品。现在，许多人在共享单车上看到了希望，“这是国家骄傲的象征，是中国送给世界的礼物，”赵奇说。“我们不能把它搞砸了。”

另一位志愿者是46岁的程晓枫（音），她在一家国有投资公司工作，她说，自4月份以来，她已经报告了4000多辆停放不当的共享单车。“我相信人是善良的，人性本善，”她说。“但有时，他们受到不好的影响，需要有人来纠正。”美媒称，在中国租自行车，你只需打开手机APP，然后街边停放的无数自行车都成了你的座驾。没有自行车桩。没有还车点。扫码，骑车，无论何时何地下了车，锁上离开就行。

据美国《华盛顿邮报》网站8月31日报道，现在，这种模式走向了全世界。中国共享单车企业ofo上月首度进军美国，在西雅图投入1000辆自行车，并计划将业务拓展到全美各地。从意大利到哈萨克斯坦，从英国到日本，从亚洲第一环保城市新加坡到拥堵最严重的城市之一曼谷，ofo与中国主要竞争对手“摩拜”展开激烈竞争，进行全球扩张。

报道称，这两家企业分别在150多个城市（主要在中国国内）投入了700多万辆共享单车，每一家近期都吸引到六七亿美元新投资，用于拓展全球业务。

报道称，无桩共享单车被戏称为“单车版优步”，受欢迎程度远远超过有桩自行车。纽约公共自行车共享计划Citi Bike拥有1万辆车、23.6万用户，已然是美国同行里的龙头老大。再看北京。北京有70万辆共享单车和1100万注册用户，几乎占到常住人口的一半。

与华盛顿和伦敦的有桩自行车不同，无桩模式不要求政府提供补贴，眼下已经激发了初创企业的竞争意识：西雅图政府停止补贴公共自行车项目之后，来自美国加利福尼亚州的Spin和LimeBike两家公司几乎抢在ofo之前对西雅图“下手了”。

此时此刻，ofo正在领英网主页上招聘设在大纽约地区的全美负责人，摩拜则拿出了达拉斯-沃思堡、芝加哥、旧金山和纽约的岗位。

报道称，用户人数暴增证明了这些公司的成功，但并非所有人都开心。与优步不同，共享单车企业没有惹恼出租车司机之类的既得利益群体，但它们有可能遭到西方国家管理部门和市民团体的坚决抵制。

在新加坡，新出现的3万辆共享单车引起了不同反应，有人觉得这是“威胁”。

从一定程度上讲，共享单车是对落户城市的考验，看看当地居民能否照看好公共产品。

在英国，各种破坏行为最初影响了摩拜6月在曼彻斯特的推广活动：摩拜入驻头十天，警方就接报20起案件，有自行车被扔进了运河，还有视频显示一名年轻人朝自行车扔石头。

一位曼彻斯特居民在社交媒体上发帖：“所以说我们不配用好东西。”另一个人评论说：“真是丢脸。我喜欢那些车子。总有人忙着搞破坏。”

但摩拜公司负责拓展国际业务的副总裁克里斯·马丁表示，热情拥抱“新玩具”的曼彻斯特人要多得多。甚至有报道称，有人会擦拭共享单车，或者跳进运河把车子拖上岸。

摩拜表示不会采取小蓝单车和优步的做法，而是选择在投放车辆前与当地政府密切合作，由政府掌控应该投放多少车辆，给政府制定停车规定留出时间。

马丁说：“优步模式是无视当地政府，发展到无法控制的地步，然后请求原谅和许可。我们的做法则完全相反。”

报道称，共享单车行业的经济前景尚不明朗。有专家表示，短途骑行在中国国内是免费的，许多用户声称几乎没付过什么钱。但ofo创始人戴威声称，即使算上维修和更换自行车的成本，ofo应该可以在今年底之前实现收支平衡。

北京大学教授杰弗里·托森认为，有望通过在自行车上打广告和转向付费骑车来增加营业收入。他同样看好共享单车的海外推广活动。

托森在个人网站上写道：“我喜欢这些（共享单车）公司的一点是，它们让我们看到，买自行车和租自行车从来都是麻烦事。你现在可以试试说服哪个上海人去买一辆自行车搁在家里。”（编译/刘子彦）

美国石英财经网站8月22日刊登题为《中国城市对泛滥的共享单车说“够了”》的报道称，一年多来，随着几十家初创企业竞相成为这个国家自行车领域的优步，中国的城市街道上充斥着各种共享单车。地方政府一度似乎无力（或许是不愿意）阻止大量单车阻塞人行道，并在办公大楼旁大量堆积。

但是现在，一些城市开始表示“别再增加了”。

8月18日，上海市交通局向一些共享单车公司发出通知，要求他们不要在街道上新增投放更多单车。据交通局说，上海市的街道上有150万辆共享单车，平均每16名居民一辆。政府还要求这些公司积极归置城市内乱停乱放的单车。这些公司允许用户随处归还单车，而不是停放到指定地点。

无论是ofo还是摩拜单车都没有立即对石英财经网的置评要求予以答复。但是本周接受湖北电视台的一次采访时，ofo公司说正在解决上海的这个问题。

ofo公司的上海分公司一名负责人说：“这个月，ofo派出了80辆调度车归置这些自行车，我们共有2500名工作人员负责清理和维修工作。我们正积极配合政府清理城市街道的要求。”

在上海发布命令前，一些更小的城市也提出了类似要求。8月5日，南京政府要求街道上不要再投放新的自行车。他们还要求共享单车公司从明年开始为每辆自行车获取政府牌照。8月3日，广州也要求共享单车公司停止投放新的自行车，估计目前使用中的车辆超过80万辆。7月27日，郑州也提出了暂停增量投放单车的要求，目前街道上的共享单车数量在39万辆左右。

报道称，停止投放更多共享单车的规定的出台正值中国交通部公布首份全国范围内的共享单车管理指导意见之际。实际的规定相当宽松，声明实行共享单车用户实名制注册和使用、禁止向未满12岁的儿童提供服务、鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务等内容。

这似乎就是目前的情况。阻止共享单车公司增量投放车辆对这一行业的核心商业模式是一个不小的妨碍。用户骑行才能带来收入，而用户骑行取决于确保附近就有自行车。确保潜在用户总是有车可骑的办法就是在每个街角都放上几十辆单车，但是这会带来混乱和过量投放。规定路上的单车数量上限将有助于给一场失去控制的初创公司竞争踩踩刹车。（编译/刘晓燕）

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资料图片：共享单车 新华社发