伴随共享经济的浪潮，共享充电宝成为创业风口。共享充电宝企业乐电近日宣布，停止运营共享充电宝业务，它被认为是共享充电宝行业首家宣布退出的企业。

事实上，自共享充电宝问世以来便争议不断，随着新玩家的不断加入，一大批共享充电宝逐步落地于餐厅、商场等公共场合。而关于共享充电宝究竟是真需求还是伪需求的讨论才刚刚消停，行业疲软之声又起。共享充电宝的盈利模式究竟能否走得通？乐电的退出，是意外还是行业风向标？

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从去年以来，共享充电宝成为共享经济的香饽饽，来电、街电、小电、怪兽等共享充电宝企业都在扩张。有数据显示，今年已经有20多家企业在两个月内拿到了总计十几亿人民币的投资。不过，已经有企业“断了电”。

10月11日，乐电在官方微信公众号上宣布，“根据公司政策，现已收回所有充电宝设备，本公司将停止运营该项目。记者拨打乐电的客服电话，已经无人接听。网络上公布的公司联系人的电话，也无法打通。

今年，关于共享充电的话题不断。资本的看好，巨头的入局，使得这个领域成为继共享单车后的又一风口。

火爆的共享充电宝行业还引来了口水战，5月初，聚美优品宣布斥资3亿元投资的街电项目后不久，王思聪就怒批共享充电宝说：“共享充电宝要是能成我就吃翔，立帖为证”。

共享充电宝行业的竞争，资本战成为最重要的推动因素。在进入2017年4月之后的40天时间内，行业获得11笔融资，近35家机构入局，融资金额约为12亿元人民币，是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。

在共享充电宝行业高速发展的背后，也引发了业界不少的质疑。然而上线不足7个月，就宣布出局的“乐电”，给行业抛出一个新问题：共享充电宝行业是否迎来了洗牌期？

关于乐电

乐电于今年3月份上线，是一种自助式的智能充电宝租借终端。投放于杭城各大商场、火车站、电影院、旅游景点等场所。每台设备设置了9个仓门，仓门内放置的充电宝自带了适用于苹果和安卓手机的数据线。当仓门对应的绿色指示灯亮时，表示充电宝为满电状态，可立即租借。

据悉，乐电智能充电宝杭州地区BRT公交站服务点已于3月21日正式运营。截止3月，乐电在杭州铺设了近200台设备。覆盖范围包含公交站、商场、KTV、酒店等。

租借方式为，用户使用微信扫描设备上的二维码并关注乐电公众号，之后再点击“借电源”按钮，支付50元押金后即可借用充电宝。归还时，在乐电机器上，将充电宝正面朝上插入仓门，即归还成功，并立即退还押金。

收费方面，24小时内可免费使用，逾期2元/天，50元封顶。

从乐电发布停止运营的通知中得知，提现后余额会在1至2个工作日原路退回。对于部分用户提现失败，乐电方面回应称，“服务器由于故障原因，有部分用户可能暂时无法提现，技术人员正在维护中。”

乐电为什么会倒下？今年3月，乐电方面总共在市场上投放了300多个共享充电宝柜。这样的规模，跟几个头部玩家相比，差距甚大。“来电”透露其目标是两年内铺设10万台大机柜、50万~80万台小机柜。“小电”在融资后曾宣布今年将在全国铺设360万台共享充电宝，而“Hi电”则计划今年在全国铺设1000万台共享充电宝。一位业内人士指出，行业洗牌已经开始，留给后来者的优质线下资源有限。

业内人士：这个洗牌是肯定的，早晚的事情，资金跟不上肯定就要关，这是个重资产的行业，现在街店，小电把一些流量大的线下的店都铺了，其他店很难再进来。

共享充电宝的盈利能力也备受关注。以乐电为例，其覆盖范围包含公交站、商场、KTV、酒店等。公司创始人楼莹莹曾公开表示，一台小型的充电宝自助机柜成本大概在2000-3000元不等，按照两千元计算，300个共享充电宝柜需要投入60万。有媒体计算，收回成本需要使用率需要保持在80%左右。

但实际上，共享充电宝行业的使用率并没有这么高。街电此前的一份通告显示，共投放了30多万台设备，近140万个充电宝，日订单量达到22万单。这意味着使用率仅在15.7%,一块充电宝大概需要六到七天才能产生一个订单。来电科技CMO任牧说：来电非常注重投放场地的选择。

任牧：使用率这个问题是行业里讳莫如深的问题，据我所知有的玩家在某些一线城市三天零动销，就是三天一台设备一个订单没有产生，零动销超过百分之六十。

一位业内人士也指出，以租金和押金沉淀来看，如果使用率高的话还是一门赚钱的生意。但快速的扩张，使得一些企业投放的设备使用率不高。

业内人士：铺的太多了吧，流量多的店就那么多，比如比较红的餐馆，我看有些铺到快餐店，比如兰州拉面，那肯定不行。除非大家养成了习惯，不用自己的充电宝，这样才可以。

任牧认为，企业需要在四个维度取得成功，第一是核心的技术，第二是供应链的支撑，第三是渠道的铺设速度和线下运营能力，第四是融资和其他资源的获取能力。这样才能不被洗牌的浪潮淹没，不排除一些企业为了赶风口圈钱。

任牧：为什么说乐电代表了一部分玩家呢？他代表的是在这四个维度上能力有欠缺的，看见风口起来了，脑子一热，压根没想清楚自己有没有进入这个硬件行业的基因。甚至没想明白这个行业，先进来再说，先圈一圈钱再说。

行业冰火两重天

近期，行业发展呈现“冰火两重天”，有企业传出融资失败、“花样裁员”，也有企业高歌猛进。

据悉，行业领先的企业小电科技正进行新一轮融资，融资数额将超过5亿元；另一家共享充电宝企业充充也在8月宣布，获得唯猎资本等参与的5亿元A轮融资。

而另一边，除乐电倒闭之外，天使轮融资过亿的Hi电，则被爆出以“调员工往边疆城市”为由，“劝退”旗下200多名员工，遭遇员工集体维权，其创始人则拒绝回应。

共享充电宝被推到风口，这届资本为何这么亢奋？

在投资人看来原因有很多，但一个最为直接的原因就是共享单车火了。充电宝跟单车一类比，盈利模式都是直接复制，基于押金的现金流操作，比如在头半小时或一小时内基本是免费充，之后才开始按时收租金，比如每小时1元或每天2元收取费用。

而且充电宝单品成本低，几十块钱，按照一小时一元来看，不少投资人认为几乎不到一个月最多两个月就能收回成本。而且线下铺设的场景更多，有机场、火车站、地铁、商场、电影院、餐饮、酒吧、游乐园等。可以主打机柜也可以是充电接口，更诱惑的是，损耗率与硬件成本更低，乍看之下，比共享单车更有前途。

如果时针拨回去两年，这种共享充电宝的点子，估计会吓跑投资人，因为它一点都不性感，有了滴滴、共享单车之后，它才开始变得符合这届投资人的口味。

有共享充电宝业内人士指出行业市场还处于跑马圈地的早期阶段。来电科技CMO任牧认为，行业竞争的上半场的比赛已经结束，现在到了中盘阶段。乐电不代表行业的趋势，来电已经实现收支平衡，他坚信共享充电宝行业能赚钱。

任牧：在某些维度上不够专业，甚至仓促入局。企图去瓜分风口红利的这部分企业，或者创业者，他们被淘汰掉是早晚的事儿。用长跑来说的话，现在应该是途中跑。现在这个阶段很考验各位玩家的综合能力。

共享充电宝三个误解

摩拜单车投资人、熊猫资本毛圣博在接受媒体采访时表示，我自己觉得共享充电宝没有什么特别大的需求。第一个原因是因为持有成本实在太低了。买一个充电宝可能三十多块钱，六十多块钱就买了，这是一个很大的原因。

还有就是我觉得替代方案很多，它流动很麻烦。自行车比如说我用好了停在这里，下一个人可以接着用，而且是不固定点。现在大家都做无桩这个概念。充电宝我租用了以后，充完了然后放哪儿呢，我还得放回它的点。

这可能是很多人的共识，虽然共享充电宝行业获得了大量资本的青睐，但在不少人看来，共享充电宝很大程度上只是对应急使用场景的一种补充，并不能称得上是一门生意。而这种担忧却主要来源于对行业的三大误解：

1、如今充电宝体积越来越小，购买成本很低，随身携带也并不是负担，对于很多人来说，既然有自己的充电器，为什么还要租借一个呢？

2、很多商家都能够提供充电设备，或是充电宝或是插头，所以共享充电宝基本上没有什么使用场景，肯定不会是高频需求。

3、共享充电宝面临的最大问题在于电池技术的发展，快充和无线充电都会对行业造成毁灭性的打击。想象一下，你出门前发现只有20%的电量了，如果你能花5分钟充到80%，你会在家充完再走还是出去碰运气？

此外，共享充电宝创业项目没有门槛，行业的恶性竞争就成为必然。据悉，“来电”透露其目标是两年内铺设10万台大机柜、50万~80万台小机柜。“小电”在融资后曾宣布今年将在全国铺设360万台共享充电宝，而“Hi电”则计划今年在全国铺设1000万台共享充电宝。

各种充电宝的场景会出现多个竞争者，导致订单不断分流、价格持续下降，到最后行业开始打免费牌来培育用户习惯或成必然。

与共享单车相比，共享充电宝的立足根基并不是常态化的需求，而是应急性的需求，差别在于前者的单个用户的重复使用频次足够多，而后者单个用户的重复使用频次非常少。

共享充电宝尚不能证明自身具有足够大市场需求，但却已吸引了如此多的资本聚集在此，很明显大家都是在赌未来。

共享充电宝可能会是一门不错的生意，倘若共享充电宝能够有足够铺货量，做到彻底解放电源、随借随还，这个行业有很大的可能会成为像共享单车那般的高频刚需。

但在如此短时间内涌入这么多玩家和资本，共享充电宝行业确实存在泡沫。随着风口慢慢消失，共享充电宝行业正在迎来新一轮的挑战，希望在若干年以后，创业者与投资者再回过头来看今天的疯狂，更多的是反思。