无疑，“共享经济”一词是当下最火热内涵最为丰富的时代标签之一。共享单车、共享汽车、共享健身房，以及有被人们恶搞嫌疑的共享男友等，这几年共享理念被人们可谓把玩到了极致。“共享”背后的特征是这些财产并不属于任何一个人，是公共的。大家用共享单车从来不会像骑自家自行车那样担心会不会丢，因为这是大家的，随骑随放。这种借用的理念并不新颖，大家熟悉的出租车以及后来出现的滴滴打车、顺风车就是这种借用的理念。借用，而后付一定费用，这是一种互利共赢的模式。

共享单车

我最早接触到共享单车是今年二月份在石家庄，第一次看到那种有OFO标志的小黄车，没有人教也没有人告诉，看见它 就想叫他小黄车，后来发现大家都这么叫它。

小黄车

那时在石家庄，按照车子上的指示操作，中间出了一个支付界面，押金99，第一次时停止了操作。在中国的消费者看来，免费是最好了，一般看到付费的事是不会做的。可是当时因为石家庄不大不小，公交并没有做到全覆盖，有一些地方下了公交步行还是很远，而且当时看到上边写的随时退押金，于是充了99的押金，扫码，出现一个密码，拨转密码锁，顺利地开锁。我记得当时好像是一小时一元，在骑得当天下午我就发现了OFO的弊端，扫码知道了密码之后，把押金退了，以后就可以反复骑不用付费了，前提是你能长时间拥有这辆车。当然OFO的这块模式漏洞其实也是对人的道德的一种考验。共享单车的出现就像一面镜子一样，照出了社会中存在的一些问题。钻模式的漏洞、毁坏二维码、毁坏车体、给车子上锁据为己有，甚至还出现了在车坐上放针的报道。

毁坏密码是共享单车最容易受到的伤害

恶意毁坏

改装据为己有

当然，同时期出现的共享车子出了OFO还有：摩拜、BLUE BIKE、以及我生活的城市中的HELLO BIKE。

设计感十足而且最安全的摩拜单车

地方性共享单车，具有地域性限制

这些共享单车的运营模式基本上是一样的，交押金后付费骑，共享单车的盈利点不在于小时骑行产生的计费，而在于押金。不过目前来说一般都会推出月卡，比如说三元一百天免费骑的活动，这其实是降低了消费者的警惕性，让消费者更愿意掏腰包去骑车。说白了是在便利了消费者出行的前提上集了大家的资金，支持随时退押金的前提是基于用户数量达到一定体量，并且大家对于单车产生一定的依赖性。而今后他还会推出一些大城市计划，对城市中的闲置的自行车进行了整合，让他们进入共享单车行列。

不过就我的体验来说，共享单车确确实实在交通出行方面便利了大家，解决了最后一公里的出行问题。有些旮旯巷弄地方是一般交通工具无法达到的，有时候还不如骑车方便，由此可见，选自行车做交通工具是具有一定市场，而且符合当下绿色出行低碳出行的理念。这是一个多方受益互利共赢的事，自然有市场前景。

共享汽车

同样依靠手机的绿色能源共享汽车

我第一次看到共享汽车是在去年的五月份在杭州，需要身份认证，交押金，按公里数付费。其实模式都是一样的。听说最近在我生活的城市也有了共享汽车，当然押金要贵一些。

在这里我想说一下共享交通工具的使用便携性的问题。其实共享单车很早就有了，一般都是要办一张卡，或者与城市公交卡绑定，有固定的骑车点和换车点，车子一般比较笨重，问题的关键在于原先的车子需要还到指定位置，这样作为自行车机动性强的特点就被大大减弱了。

有固定的存放地点

这样的车如果增加一定的车子停放点可能会增加它的市场，这样也有利于车子的保护。而如今的共享单车在一些比较大的城市投放的太多了，对于交通产生了堵塞。比如今年六月份去北京南锣鼓巷，还有后海附近，到了一定的位置你会看见明确的指示标志，共享单车禁入，而警戒线外，成堆的共享单车，如弃草芥般地堆放在路边，看着很可怜。

最后我想说，共享单车作为新时期下科技的产物便利了我们的生活，方便了我们的日常出行，大家要爱护这些公用的小车，爱惜使用，不要去毁坏也不要据为己有，方便自己的同时也为他人提供便利，何乐而不为呢？在这里倡导大家都能做到绿色出行，低碳生活~