著名经济学家宋清辉对中国商报记者表示：“共享单车企业要想实现盈利就需要对企业进行精细化管理。当前，多地政府对投放共享单车的企业提出了更高的管理要求。对企业而言，若不能实现精细化运营，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题，就会逐渐失去市场份额。事实上，与前两年粗放的经营模式相比，共享单车企业已有了一些进步，但是仍有问题需要解决。未来，共享单车企业急需从单一的资本驱动过渡到精细化模式上去，这将会成为行业下一步竞争的关键点。”

共享单车行业下一步竞争关键点在于精细化管理 残酷洗牌期 ofo还能独自走多远

中国商报记者 祖爽

经历了早期价格战的浴血厮杀后，如今共享单车领域的格局逐渐明晰，但随着摩拜、哈罗单车等共享单车企业纷纷投入巨头的怀抱，ofo却选择了不妥协。ofo倔强的背后究竟是其创始人兼CEO戴威的意气用事还是另有谋划？独自前行的ofo又能在资本的浪潮中坚持多久？

ofo与滴滴的爱恨情仇

寻找到新靠山阿里巴巴的ofo不接受滴滴收购的意愿更加强烈。

近日有报道援引知情人士的说法称，戴威曾与滴滴出行CEO程维就潜在的收购方案进行洽谈，但戴威对程维表示ofo绝不会放弃。戴威还强调，公司未来将继续独立发展，5位创始人将在公司的9人董事会中各自拥有一个席位。但在今年4月就有媒体报道过滴滴正在推进收购ofo的谈判等相关事宜，如果一切如滴滴所愿，收购消息将在6月前后宣布。当时ofo曾发布声明否认，称ofo将保持长期独立发展，甚至提出了2025年的长远规划。

ofo未来的走向如何目前来看一切都还是未知，但值得注意的是，如今滴滴与ofo的关系已渐生嫌隙。曾一度成为ofo第一大股东的滴滴从2017年11月开始，滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体休假。而就在今年3月，ofo宣布完成新一轮8.66亿美元融资，该笔融资由阿里巴巴领投，融资之后阿里系正式进入了ofo董事会。此前有报道称，戴威已通过动产抵押的方式先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资，而之所以采用这种方式就是因为滴滴拒绝签字，使得阿里和ofo的投资事宜一直处于搁浅状态。

可见，寻找到新靠山的ofo不接受收购的意愿更加强烈，如今滴滴想要啃下这块硬骨头恐怕是难上加难。

尚未找到盈利点

ofo仅仅依靠骑行的费用很难达成正向现金流，尚不具备企业能够独立运作的基础。

虽然戴维态度坚决，但不少业内人士却并不看好ofo保持独立发展的可能性。“拒绝被收编，很大程度上是觉得目前来看自己经营得要好于对手，可以活下去，另外也可能是因为对方的出价还没有达到预期。”香颂资本执行董事沈萌在接受中国商报记者采访时这样表示。而著名经济学家宋清辉则认为，戴威此前不愿意与摩拜合并，也多次拒绝滴滴收购，主要原因可能在于其仍然有钱可“烧”。在和竞争对手没有打到山穷水尽的时候，也没有合并求生的压力。

资深互联网观察家葛甲此前也在接受媒体采访时表示，ofo是不可能独立发展的，因为企业能独立运作的基础是要有正向现金流，缺乏有效造血能力而仅仅依靠骑行的费用很难达成正向现金流。

而且，目前ofo也随其他的竞争对手加入到了免押金大战中，在多地实行免押金骑行。不过有业内人士表示，免押金对于共享单车的盈利模式与资金链是一次极为严酷的考验。不断投放单车的模式导致成本在不断累积，后续的折损、维护、运营成本也非常大，企业要有承担风险的能力。

此外，对于共享单车企业如何进行高效管理实现盈利，宋清辉对中国商报记者表示：“共享单车企业要想实现盈利就需要对企业进行精细化管理。当前，多地政府对投放共享单车的企业提出了更高的管理要求。对企业而言，若不能实现精细化运营，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题，就会逐渐失去市场份额。事实上，与前两年粗放的经营模式相比，共享单车企业已有了一些进步，但是仍有问题需要解决。未来，共享单车企业急需从单一的资本驱动过渡到精细化模式上去，这将会成为行业下一步竞争的关键点。”

5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等方面，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点和城市治理难题。区块链化能否使ofo再获新生？对此沈萌表示并不看好。他指出，共享单车和区块链的关联性较低，而且区块链本身还处于不完善的阶段， ofo目前仍要把主要精力放在找到属于自己的盈利模式上。

进入残酷洗牌期

大多数存活下来的共享单车企业选择成为巨头的出行棋子。

从去年下半年开始，共享单车行业进入了残酷的洗牌期。悟空出行、町町单车、小蓝单车等因车辆被损毁、资金链断裂等原因，陆续宣布倒闭或被转让。有媒体统计，截至2017年底，有35家共享单车已倒闭或停止运营，另外有近20家濒临倒闭。

虽然ofo仍然坚持独立运营，但不可否认的是，存活下来的共享单车企业纷纷投入到巨头的怀抱，成为了一枚出行棋子。今年4月，摩拜单车被美团以37亿美元的价格收购，美团点评CEO王兴出任摩拜董事长，摩拜创始人胡玮炜随后接替王晓峰出任摩拜CEO。王兴在收购当日发出内部信表示，摩拜将成为美团生态的重要组成部分。值得注意的是，在美团收购摩拜之前，腾讯就是摩拜的第一大机构股东。

今年4月有消息称，哈罗单车已完成由蚂蚁金服、复星等机构投资的近7亿美元融资，这也是目前哈罗单车获得的最大一笔单轮融资。值得注意的是，在2017年12月，哈罗单车进行了D1和D2两轮连续的融资，两次分别融资3.5亿美元和10亿美元，其中蚂蚁金服和复星是其D1及D2轮融资的领投人，哈罗单车也在阿里系资本的加持下迅速崛起。除此之外，阿里巴巴还在支付宝APP中增加了哈罗单车入口，为其提供流量支持。

易观千帆数据显示，今年2月， ofo、摩拜和哈罗分别以50.89%、49.14%和5.64% 占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率前三位，同时也分别以445.4万人、323.4万人、75万人占据中国共享单车APP新增活跃用户数前三位。可以看到,在美团收购摩拜之后，共享单车领域基本上形成了腾讯与阿里两大派系的角逐。据互联网融资新闻平台IT桔子的2月份报告显示，在中国124家独角兽企业中，估值达10亿美元或以上的私人公司50.8%由百度、阿里巴巴集团和腾讯控股控制或支持。沈萌指出，ofo背后的投资者或将主导其收购与被收购。原标题：共享单车行业下一步竞争关键点在于精细化管理 残酷洗牌期 ofo还能独自走多远