轨道火车及高速轨道火车紧急安全制动辅助装置(2019年品牌推荐）

轨道火车及高速轨道火车紧急安全制动辅助装置

单位名称：  

联系人： 张凯军  

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通讯地址： (450052)河南省郑州市中原区中原西路与杭州路交叉口向北150米路南郑州市公共交  

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所在期刊： 2013 

专利(申请)号： 201220158825.2 

所属领域： 无  

项目名称： 无  

项目的主要用途和技术特点：

 

 

    本实用新型涉及一种轨道火车及高速轨道火车紧急安全制动辅助装置。现有的轨道火车及高速轨道火车在制动过程中轮毂和钢轨是点接触而引起附着力较小易产生滑移不能有效减速和缩短制动距离的问题。本实用新型在现有轨道火车及高速轨道火车的转向架同侧相邻两个轮毂桥架中间安装一个制动时可自由上下伸缩并能与钢轨相接触能增大摩擦力矩的制动辅助装置。该装置由摩擦片、摩擦片座、导向移动柱、基座、回位弹簧、联动杆、制动气室推柱及制动气室组成。该装置在制动过程中能增大火车的转向架与钢轨之间附着力及摩擦力，使高速行驶的轨道火车及高速轨道火车在紧急情况下迅速减速缩短制动距离并安全停车的制动辅助装置。 

 

    高铁是一个科技含量很高的装备。时速200公里运行的动车，就算拉下紧急制动闸门，还要往前冲近两公里。时速300公里运行的动车，在紧急制动时的制动距离是3500米左右。朋友们就不难看出，高铁的紧急制动装置是摆在我们面前的重大课题。自1825年9月27日，斯苇文森成功地试验了“旅行号”机车，从此，铁路的发展史就揭开了人类历史的现代文明。1876年7月3日，随着汽笛的鸣叫， 淞沪铁路的上海江湾段正式通车。1825年——2013年火车伴随着人类已经有近2个世纪，给人类带来的贡献无法比拟；但是，在人类享用现代工业文明的同时也给人类带来了巨大的灾难，使无数的家庭失去了亲人和生命，给社会经济发展带来了巨大的阻碍。

    尤其是钢铁长龙的制动系统，尽管随着人类的智慧和技术的不断提升，但是，轨道火车及高速轨道火车的制动系统始终没有走出依靠“轮毂”制动来减速的模式。众所周知，在制动过程中轮毂和钢轨是点接触，而引起附着力较小易产生滑移不能有效减速和缩短制动距离，尤其是高速运行之中的轨道火车及高速轨道火车在制动过程中轮毂和钢轨的附着力更小，制动性能更差。

    通过我的努力，《轨道火车及高速轨道火车紧急安全制动辅助装置》已经研制成功，已经获得国家专利。能使轨道车在紧急制动时，制动距离缩短30~50%，为高铁保驾护航。此项世界专利技术必将为人类的高铁运行安全做出巨大的贡献！让这种安全便捷的交通工具发挥它的作用，让人类充分享受我国科技发展为世界人民带来的福音。中国的高铁必将走出国门走向世界，为我国赢得荣誉！

 

    技术简介：

    现有的轨道火车及高速轨道火车在制动过程中轮毂和钢轨是点接触而引起附着力较小易产生滑移不能有效减速和缩短制动距离的问题。本实用新型在现有轨道火车及高速轨道火车的转向架同侧相邻两个轮毂桥架中间安装一个制动时可自由上下伸缩并能与钢轨相接触能增大摩擦力矩的制动辅助装置。该装置由摩擦片、摩擦片座、导向移动柱、基座、回位弹簧、联动杆、制动气室推柱及制动气室组成。该装置在制动过程中能增大火车的转向架与钢轨之间附着力及摩擦力，使高速行驶的轨道火车及高速轨道火车在紧急情况下迅速减速缩短制动距离并安全停车的制动辅助装置。

 

    经济效益：该项目实施后的总效益在100亿——1000亿元人民币，甚至更高。 数据显示截至2010年8月所有在建铁路和非铁路的固定资产投资项目尚需要约30万亿人民币的资金才能完工。且在未来几年政府每年用于铁路投资的预算超过1000亿美元。

 作为中国刺激经济的4万亿元投资的一部分高速铁路建设成为中国在全球金融危机背景下拉动经济增长的推手之一。中国目前高铁运营里程已达6500多公里居世界前列，并计划总里程在2020年达到1．6万公里以上。

    中国目前正在运行的高铁线路长达8600公里，世界最长。由于航空业屡受拥堵和天气等因素的影响，铁路越发受到中国人的重视，因为其安全稳定、价格便宜。高速铁路将为中国带来无可比拟的经济效益。半个世纪以前，美国正是因为建设高速公路网而走向现代化，中国的高速铁路正将这个幅员辽阔、人口众多的国家变得紧凑。京沪高铁极大地缩短了中国的政治心脏和经济动力中心之间的距离，并且跨越了诸多经济发达、人口稠密的省份，它“不仅宣示了中国的实力，同时提升了发展的速度”。

    近年来，我国铁路现代化建设取得的显著成就，特别是高速铁路的发展在国际上产生了重要影响，为中国铁路“走出去”创造了极为有利的条件。目前，我们已经与美国、俄罗斯、巴西、沙特、委内瑞拉等国家达成了合作建设高铁的意愿，这些国家希望我国参与他们高铁建设的合作，部分合作项目已取得重要进展；我们还与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家达成了合作发展铁路的共识，参与这些国家铁路建设合作，其中，有的合作项目正在加快推进。目前，我国企业在境外承揽的铁路项目涉及50多个国家和地区,合同金额有260多亿美元;铁路装备已出口亚洲、非洲、澳洲和美洲等30多个国家。这对于实现“中国制造”由低端向高端发展、由劳动密集型向技术密集型发展，具有十分重要的作用。