共享汽車“跑不動”了？ 高昂停車費成使用難題 (2018年推荐)

                            來源：北京日報

 

　　共享汽車領域再傳融資消息。共享汽車平台TOGO途歌近日宣布，獲得千萬級美元B2輪融資，成立至今累計融資超5億元人民幣。這筆融資雖然破解了途歌“瀕臨倒閉”的傳聞，但並沒能完全打消外界對共享汽車發展前景的擔憂。

　　共享汽車“跑不動”了？

　　今年8月，途歌被爆出忽然退出南京市場，北京、深圳等多城市平台可用車輛數也大幅下降，且存在拖欠線下運營人員墊付款，線下運營疑似停滯等情況。這些消息顯示，共享汽車似乎也如共享單車一般“跑不動”了。

　　“車沒以前好找了！不知道是車少了，還是用的人多了？”上班族張林是共享汽車老用戶，從去年6月開始使用途歌，但他表示今年以來用車頻率下降了，以前每周能用五次，現在隻用兩三次。“有時候准備出門，看見APP裡有車，洗漱好再看，車已經被訂走了。”

　　在用車費用方面，張林感覺沒怎麼漲價，但優惠券明顯少了，總體算下來還是比打車、網約車劃算些。“從我住的常營送人到青年路，再從青年路回來，打網約車，價格在42元到50元之間，但在有優惠券的情況下，途歌往返可能隻要20多元到30元。”

　　對於運營停滯的問題，途歌方面回應，南京地區的業務正在整改，但並未撤離。平台可用車輛下降是由於正在進行調整，為車輛更新硬件。

　　不僅是途歌，其他共享汽車平台也出現了收縮勢頭。“之前國貿橋下是Gofun出行的重要網點，現在沒有車了。”在國貿附近上班的小何表示。對此，Gofun出行稱，國貿橋下的車輛已撤出，但在周邊還有網點，車輛投放更為分散。

　　高昂停車費成使用難題

　　不同於共享單車在全國范圍內的大擴張，共享汽車自誕生至今一直是不溫不火的狀態。

　　國慶假期，市民李先生開著Gofun共享汽車去溫榆河釣魚。到了目的地發現，無法當場還車，必須把車開到約1.5公裡遠的停車場。李先生人生地不熟，開車去還車，找了好久都沒找到指定停車場，最后隻能把車開回來，等到釣魚結束再開走，費用高了兩倍多。

　　途歌用戶不需要把車還到指定網點，在任何正規停車點均可取還車。但“隨取隨還”的代價是高額的停車費，也大大增加了平台運營成本。

　　張林介紹，如果在路邊正規停車位取車，用戶需要繳納停車費，停車時間多長，APP上面有顯示，途歌會在APP裡送出停車費補貼。“但在大型商區取車，停車費用很高，補貼的停車費基本都不夠。我曾看到朝陽大悅城附近有車，但停車費要80多元，實在開不起！”張林說。

　　記者走訪發現，華貿寫字樓附近，標著途歌專用的停車位上沒有任何車輛。“這幾天都沒有車輛過來，現在這片兒不讓途歌停了。”附近的停車管理員稱，主要因為途歌未繳停車費。

　　重資產模式、運營成本高、無法盈利，始終是共享汽車行業的難題。一方面，車輛較少，難以形成規模效應，進而導致用戶不足甚至流失的惡性循環﹔另一方面，資金和管理的壓力又給平台企業帶來重大挑戰。

　　此前，國內已經有麻瓜出行、EZZY接連宣布停止服務。今年6月，運營了8年的法國共享汽車Autolib也因長期虧損而難以為繼，正式宣告停運。

　　玩家增多比拼運營實力

　　根據北京市8月小客車指標搖號信息，超過293萬人申請普通小客車個人指標，中簽難度相當於2000余人抽中一個。盡管目前共享汽車用車的便捷性遠沒有達到消費者需求，但整個行業無疑擁有巨大市場空間。

　　有人撐不住倒閉，但也有人大膽入局。今年5月，新成立的共享汽車品牌立刻出行宣布完成天使輪及A輪共2000萬美元融資，不到一個月后，再次獲得螞蟻金服領投的B輪融資。

　　此外，傳統車企也在加速布局共享汽車行業，其中包括奔馳、寶馬、通用等跨國車企，北汽、上汽、廣汽等自主車企，以及造車新勢力。東風全新共享出行品牌“易微享Free2Move Carsharing”日前在武漢正式上線。

　　剛剛完成新一輪融資的途歌也表示，將於近期在北京推出送車上門的服務，近期還計劃開通新城市加盟運營的業務。

　　相關數據顯示，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。

　　“共享汽車模式本身沒有問題，但燒錢、野蠻擴張規模不是共享汽車的出路。共享汽車是一個中長賽道，必須做好打持久戰的准備。”GoFun出行CEO譚奕認為，未來行業將進入差異化競爭階段，比拼可持續發展能力，不盈利的公司沒有生存的可能。華夏出行總經理岳殿偉也表示，讓用戶感覺到這種出行產品消費成本低且方便，是考驗運營方企業的一個關鍵點。