当下，伴随着新能源、移动互联网、云计算、大数据、自动驾驶等新技术的持续发展，汽车产业正在面临着深刻的变革。诸多汽车企业都在持续探索转型之路，而这当中一个值得关注的就是汽车企业正在从传统的汽车生产制造商向共享出行服务提供商的角色进行转变。

老玩家 新联盟 携手进军共享出行

就在近日，据了解，戴姆勒集团正在与浙江吉利控股集团讨论设立合资公司，在中国推出网约车和共享汽车服务，双方将各持50%的股份。有消息表明，戴姆勒考虑采用其与BYD合资公司腾势的电动车辆，但是目前尚未做出最终决定。

事实上，我们细心一点，就会发现诸多的汽车企业都曾经做出过这样的表示，无论是知名的国际大牌车企，还是众多的自主品牌汽车企业。而且，不少的企业已经开始了这方面的举措，成立了自己的共享出行部门。

而我们这里提到的吉利与戴姆勒的例子，应该只是最新的例子而已。其实，如果打车比较多的小伙伴，应该清楚，吉利现在已经拥有网约车平台曹操专车，主打高端路线。据了解，曹操专车已经在中国25个城市提供服务，拥有2.3万余辆专车。在共享出行领域有着一定的知名度。并且，其已经完成了A轮融资10亿元。

而这一次吉利合作的对象戴姆勒在今年7月的重组中，将原来的5大事业部重组为乘用车、商用车和移动出行三家独立公司，移动出行地位可见一斑。目前，其在欧洲提供汽车共享服务，并且在中国进军共享汽车领域，提供Car2Share 服务，已经进入北京、上海、广州、深圳、杭州、成都6个城市。就在今年年初，吉利收购了戴姆勒近10%的股份，两者关系本就不一般，如果这次合作能够实行，那无疑能够进一步深化在技术、市场等方面的合作关系，从而在未来的汽车市场上释放出更大的能量。

如前所述，目前，共享出行市场已经成为汽车企业转型的一个重要方向。大众集团、丰田汽车、宝马集团、通用等都在共享出行方向进行了布局。

--今年3月，宝马与戴姆勒就曾经对外发布公告，双方将以50：50的股比成立一家新公司，之后，两者会把目前业已经存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。

--大众集团在英国成立了MOIA品牌，性质相当于UBER；还将推出纯电动共享出行服务平台 “WE”。

--丰田汽车向东南亚打车公司Grab投资10亿美元，进一步扩大线上线下服务范围

--通用汽车注资LYFT5亿美元并推出自己的共享租车品牌MAVEN

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在中国市场上，车企向共享出行服务商的转变也是如火如荼。5月，作为福特汽车子公司的福特智能出行有限责任公司与众泰汽车股份有限公司在上海正式签署了合作备忘录。据了解，福特智能出行和众泰汽车将在浙江成立一家合资公司，该公司注册资本为2000万美元，其中福特智能出行和众泰汽车各自出资50%，

大众与滴滴合作成立了合资公司。滴滴还与31家汽车产业链有关的企业如丰田、日产、吉利等成立了一个联盟。

此外，如一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽等自主品牌车企也都成立了自己的共享出行部门（网约车、出行服务部门），力求在这一领域提早布局，抢占先机。

转型大势所趋 未来年增长率32%

通过以上的例子，我们可以更加深刻地感受到车企在共享出行方面的转型。这些汽车企业有的是自己成立相关的业务部门，有的则是抱团取暖，还有的通过与滴滴这样的网约车出行企业合作来布局共享出行，何以好好的造车的都要去向服务商来转型呢？应该说，这是一种汽车企业面对当下的市场竞争，所不得不采取的一种举措。说被动也好，说主动也罢，这都是汽车企业必须要走的一条路。这里面既有人们消费心理的转变，也有诸多新技术、新商业模式的冲击，也来自更多利润的渴求。

现在，伴随着交通拥堵的持续，还有日益深入的环保理念，更有物价高企、经济不景气之下购买欲望的降低，汽车作为社会地位与名望的标签的作用日益降低，更多地回归实用性价值。

而移动互联网、大数据、云计算、自动驾驶等领先科技日新月异的发展更是对于汽车及人们的出行正在产生深刻的影响。人们对于自己的出行有了更多的选择权。当下，网约车的盛行就是一个比较好的一例子。它大大地颠覆了人们的出行方式。曾几何时，人们怎么能想到坐在家中，只要在手机上比划几下，就可以有车在门前等待，出行更简单，有更多选择。据了解，2030年，全球数字出行服务业市场（主要体现为共享及无人驾驶）规模将达到2.2万亿美元，共享及无人驾驶汽车将占到37%的行驶里程。

还有对于更高利润率的追求也是车企向出行服务提供商转变的重要原因，目前车企的利润率一般只有个位数，即便在这方面造诣颇高的丰田也只有8.4%。自主品牌中最好的吉利也只有4.4%。而对于服务业，两位数利润率则较为寻常。辛辛苦苦地造出来一辆车，只赚了那么多，谁不捉急啊。

而在当下，有的车企成立共享出行部门的目的则更为直接，为旗下的车型提供一个更好的销售渠道。就比如我们前面提到的吉利的曹操专车就采用了吉利帝豪EV纯电动汽车。

既是大势所趋，自然个个不愿甘居人后。据了解，2030年中国共享出行服务业的市场规模预测将为5640亿美元。2017年-2030年中国共享出行服务业的年增长率为32%。但当下，造车这块肥肉还有利可图，而共享出行还没有完全成熟。不做，唯恐在未来的竞争中失了先手，到时就后悔晚矣。而要现在就完全转型为出行服务提供商，也并不现实，节奏很重要。同时，从制造商向服务商转型，实现对于消费行为的迅速响应，还面临着理念、人员等方面的转换，同时，还要考虑资源投入上的尴尬，能力尚不能完全匹配等因素，这将是一个长期的过程。