文：金晓宇

就在中国最大的共享出行平台滴滴出行由于两起乘客被杀事件而引发前所未有的安全大整治之时，传统汽车制造商依然难掩对这块巨大市场“蛋糕”的蠢蠢欲动。但它们意识到，面对并非自己所长的新技术和新业态，仅凭一己之力，很难形成规模效应以切动较大市场份额，于是加速抱团也成为了应时之选。通过新能源、自动驾驶等前瞻科技在共享领域的差异化合作与试水，它们也提前将共享出行争夺赛推向了“下半场”时分。

近日，据彭博社报道，有知情人士透露道，戴姆勒集团正考虑与浙江吉利控股集团在华成立全新合资公司，双方分别持股50%，联手进军网约车和共享汽车领域。未来，该公司或将专注于电动共享出行，并有可能采用戴姆勒与在华另一合作伙伴比亚迪合资生产的腾势纯电动汽车作为运营车辆，但目前还未作出最终决定。双方也拒绝就此事向外界发表任何评论。

今年2月，吉利收购了戴姆勒集团近10%的股权成为了其单一最大股东，李书福在收购戴姆勒股权时曾表示，传统制造商单打独斗面对具有新技术的新市场进入者已成为过去的时代了，而这也是双方合作的原因和基础。在刚刚结束的巴黎车展上，戴姆勒首席执行官蔡澈便透露目前与吉利在共享项目合作的磋商“非常有建设性”，合作目前看起来“很有希望”。

事实上，此前吉利已经推出了网约车平台曹操专车，在中国25个城市进行运营。而戴姆勒也推出了Car2Go和Car2Share服务，并已经进入了中国一、二线核心城市。

而就在十一长假前的最后一周，9月28日，东风集团也与PSA集团联合宣布推出全新合资项目——“易微享Free2Move Carsharing”。这是一个全新的共享汽车出行服务品牌。用户仅通过手机App即可轻松实现注册、预约、用车及还车等全部流程。该项目率先在武汉试点，首批投入了300台E30L纯电动汽车，并计划于2020年增加至3000辆。

“我们的目标是通过集团出行服务的专属品牌Free2Move在全球范围内提供出行服务。我们已经在欧洲和北美拥有超过三百万客户，如今我们也非常高兴将此业务以武汉作为起点推广到中国市场。”PSA集团执行副总裁Brigitte Courtehoux说。

除了中外传统车企的强强联合外，中国本土车企之间的“牵手”也已经拉开序幕。今年7月，一汽、东风、长安签署移动出行意向协议书，合资组建T3出行服务公司，意欲打造“国家队”阵营的网约车出行服务品牌，该项目正在探索推进中。

“作为长安战略转型的重要阵地，长安集团亦认识到，共享出行服务市场不能只靠单打独斗。长安始终抱着合作、包容、共赢的姿态，积极引入更多的合作伙伴共同开拓这一新兴市场。”长安集团相关负责人告诉记者。

在今年北京车展前夕，长安正式启动了第三次创新创业计划，移动共享出行是长安集团产品创新和企业转型战略规划中重要的战略阵地。据记者了解，长安目前除了同一汽、东风的合作外，还自营了分时租赁的平台“长安出行”，该平台拥有6000多台车辆、500多个网点、超过50万注册用户。该平台为纯粹的新能源共享出行综合型平台，兼负长安集团从传统产品向智能化+新能源产品转型。

不难看出，区别于滴滴出行和传统分时租赁，传统车企新一轮联合攻势的切入点都无一例外地选择了新能源汽车和智能网联为载体。据中国汽车工程学会与滴滴出行开展的联合调研显示，当前46.5%的用户愿意接受新能源汽车共享出行服务，而未来接受的用户比例则超过60%。

“共享出行模式不仅与电动汽车使用规律具有较高匹配性，而且共享出行成本比传统出行方式低，因此，共享汽车成为新能源汽车发展的最佳路径。”《中国汽车产业发展报告（2018）》中指出。而这，也将催生一种全新的既具有新能源属性、又专门为共享而生的定制化车型。

罗兰贝格的研究显示，定制汽车可以显著降低汽车从研发到上市的成本，节约比例高达50%。因此，研发生产用于共享出行的专属产品，将进一步降低出行需求，降低经济成本。

今年4月，滴滴出行和31家汽车产业链企业共同发起成立了“洪流联盟”，联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，并联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。

除了传统阵营之间的牵手结盟外，这种更大范围内突破传统和新兴企业属性的“无界”合作也将成为常态。这或许就是当下，大家继互为对手，又互为盟友，相爱又相杀的下半场共享出行争夺赛的真实写照。